Biografia de Joseph Anton Maffei

M. iba a retomar la profesión de su padre, que había hecho una gran fortuna en Munich como fabricante de tabaco y banquero. Después de su aprendizaje en el mayorista de Munich A. Sabbadini & Knorr, completó estudios comerciales en el «Institut Gerlach» de Ginebra y durante un corto tiempo perteneció a la empresa bávara.

Cuerpo de Cadete por un corto tiempo. Desde 1811 realizó extensos viajes de estudio a Italia, el país de sus antepasados, entre otros lugares. Entusiasta de la botánica, ayudó a F. Schrank, el director del Jardín Botánico de Munich, a obtener muchas plantas exóticas, especialmente cactus. En Roma conoció al escultor Antonio Canova, cuyas obras le impresionaron profundamente.

Un empresario

A veces consideraba la posibilidad de formarse como botánico o artista. Cuando su padre se enteró de esto, lo llamó de nuevo a Munich y en 1816 le confió la gestión de la fábrica de tabaco. M. demostró ser un empresario, como lo demuestra el creciente volumen de negocios de la fábrica. En 1821, se convirtió en representante municipal, luego en miembro del consejo municipal de Munich y fue miembro del comité de economía, educación y bienestar municipal.

También se convirtió en asesor del tribunal de cambio y del tribunal mercantil y fue miembro del consejo de la Cámara de Comercio de Alta Baviera desde 1842. En el bayer. Landwehr fue el último coronel. En 1837 fue elegido para el Parlamento de Baviera. Landtag y en el mismo año fue nombrado comisionado para el pago de la deuda pública. Fue miembro del Landtag hasta 1848. Entre sus colegas parlamentarios, se le consideraba un experto en política financiera, económica y de transporte.

El inicio gradual de la industrialización en Baviera y los problemas crediticios en el sector agrícola dieron lugar a una necesidad de financiación cada vez mayor, que ya no podía ser satisfecha por las instituciones financieras existentes. Kg. Por lo tanto, Luis I. aprobó la fundación de un gran banco de acciones, Bayer, el 18.6.1835. Hypotheken- und Wechselbank con sede en Munich, cuyo capital inicial era de 10 millones de florines.

Los inversores más importantes

M. participó en la fundación con 250.000 gulden y fue así uno de los inversores más importantes, junto con Simon contra Eichthal, los hermanos Franz Xaver y Joseph contra Riezler y Carl contra Schaezler. Sus compañeros lo eligieron presidente del consejo de administración. M. sólo se dio a conocer, incluso casi popular, a través de su construcción de locomotoras.

Ya en el verano de 1837, había sido elegido presidente del consejo de administración de la Compañía de Ferrocarriles de Munich-Augsburgo. Desde la ceremonia de inauguración hasta la venta a Bayer, que se había creado entretanto. Staatsbahn (1844), se esforzó en esta posición para establecer rápidamente la compañía y su organización. Las locomotoras necesarias todavía tenían que ser importadas de Inglaterra. Mientras tanto, sin embargo, M. había decidido construir él mismo las locomotoras.

En 1837 había comprado a su viuda Lindauer la herrería del Isar en Hirschau, cerca de Munich, por 57.000 florines, donde pronto empleó a 160 trabajadores. En 1839, M. contrató al maestro de máquinas inglés Joseph Hall, que había acompañado a Baviera las locomotoras Stephenson, que se utilizaron inicialmente en la línea Munich-Augsburgo. Hall diseñó y construyó la primera locomotora de M., la Kg. Ludwig I. bautizado «Münchner».

Una licitación pública

En octubre de 1841 esta locomotora condujo la línea Munich-Augsburgo por primera vez y alcanzó una velocidad media de más de 50 km/h, por lo que llegó a su destino después de poco más de una hora. M. ofreció al rey entregar 4-6 locomotoras al año de su taller, pero sólo después de largas negociaciones y de la participación en una licitación pública pudo concluir un contrato con la Comisión Real de Ferrocarriles en abril de 1843, que le aseguró la compra de 8 locomotoras a un precio unitario de 27.000 florines.

En agosto de 1844 la primera de estas locomotoras, la «Bavaria», tiró del tren inaugural de la nueva línea Nuremberg-Bamberg. La construcción de la locomotora de M. se expandió rápidamente. En 1845, el Palatinado hizo un pedido. Ludwigsbahn también ordenó 8 piezas. En 1849, un total de 31 locomotoras eran para los bávaros. Staatsbahnen y otros 25 para otros clientes.

El Ferrocarril de Semmering

En 1851 una versión mejorada del «Bavaria» en el tramo escarpado del Ferrocarril de Semmering demostró ser claramente superior a todos los demás solicitantes en una comparación. La locomotora número 100 fue completada ya en 1852, la número 500 en 1864 y la número 800 en el año de la muerte de M. (1870). En numerosas exposiciones industriales M. recibió premios por sus destacados diseños de locomotoras.

M. dirigía otras numerosas empresas agustinianas», en las que se fabricaba cerveza «a Münchgen, por ejemplo la «Bierbrauerei zu ner Art» de Ratisbona, y las llamadas «Maffeische Werkstätten». Aquí se construyeron construcciones de acero para puentes de ferrocarril sobre los ríos Danubio, Inn e Isar, así como barcos de vapor para los bávaros. ríos y lagos, para el Danubio y el Volga.

La situación económica

En la década de 1950, M. también dirigió el Maximilianshütte en Amberg, del que fue el principal accionista, participó en la fundación del hotel «Bayer». Hof» en Munich y creó una finca agrícola en la zona de Osterseen, al sur del mar de Starnberger, con 1.000 hectáreas de tierra, parte de la cual se utilizó para el corte de turba. Los éxitos empresariales de M. estuvieron sujetos a fuertes fluctuaciones, principalmente debido a la situación económica. Alrededor de 1850, la fuerza de trabajo de la planta de Hirschau era de entre 250 y 500 personas.

M. creó los planes de seguridad social de la empresa. A partir de 1848, proporcionó apoyo financiero en caso de enfermedad y discapacidad. Su actitud hacia sus trabajadores era patriarcal, es decir, cuidadosa y autoritaria al mismo tiempo. Como practicante, apenas se expresaba por escrito sobre las cuestiones económicas y sociales de su época.

 

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